ELABORIAMO IL MOTORE PDF

Il libro attualmente viene ristampato solo in inglese ma fu il mio primo impatto con qualcosa che parlasse di motori preparati. Sebbene mi sia essenzialmente dedicato ai quattro tempi, sono sempre rimasto legato ai due tempi e mi sono costantemente aggiornato su quanto succedeva in questo campo, sia a livello teorico, specialmente per mezzo della stampa estera, generosa di notizie tecniche, sia con la pratica occupandomi di preparazioni a livello personale e sperimentale. Per fortuna in questo campo non abbiamo nulla da lamentare e la presenza motociclistica italiana su tutti i campi di gara non sfigura di fronte a nessuna altra, anche se si batte con dei colossi con mezzi illimitati come solo i giapponesi possono avere. Durante il suo moto compie alternativamente e contemporaneamente due diverse operazioni. Il pistone risale, le luci si chiudono e il ciclo ricomincia.

Author:Tusida Kazragor
Country:Benin
Language:English (Spanish)
Genre:Education
Published (Last):4 January 2011
Pages:22
PDF File Size:20.66 Mb
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ISBN:387-3-92456-824-9
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Deciso la fasatura ,la grandezza non cerchiamo di strafare e le altre misure del travaso passiamo alla lavorazione. Riprendendo il discorso, portate il regolatore di giri su Potete usare per questo travaso la punta cilindrica. Ultimato di lavorare tutti i travasi,dobbiamo raccordarli:Ci sono vari metodi al riguardo. La sua grandezza non deve essere ne troppo piccola ne troppo grande.

Fortunatamente con la nascita delle marmitte ad espansione la luce di scarico ha ridotto le sue dimensioni,a tutto vantaggio di una minor usura della fascia elastica.

Noi cercheremo di fare una forma ellittica. Decisa la fasatura con lo stesso metodo usato per i travasi si procede alla lavorazione. Possiamo usare anche per questa lavorazione la punta cilindrica. Questo tipo di lavorazione vale anche per i motori con scarico sdoppiato. Ora passiamo a vedere il pistone. Queste fresature sono necessarie anche quando si va ad allargare la base dei travasi. Una volta trovato si deve misurare con il calibro la nuova altezza del calco di paraffina.

Questa operazione si deve eseguire esclusivamente in un officina di rettifica, potete provare anche con della carta vetrata avendo la cura di finire il lavoro con una carta vetrata MOLTO leggera,un buona guarnizine di testa dovrebbe fare il resto.

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Questo rappresentava un vero e proprio problema quando, nel passato, motori a combustione interna equipaggiavano aerei che si ritrovavano in quota con la potenza dimezzata rispetto al decollo. Rendimento Ogni combustibile contiene una certa dose di energia. Il resto viene perso in attriti e calore. Vanno ridotte le perdite meccaniche, ovvero tutti quegli strisciamenti non voluti, dovuti a tolleranze troppo larghe o disallineamenti di alberi ed ingranaggi, e le perdite aerodinamiche, ovvero condotti con curve troppo brusche, o con strozzature, o con superfici troppo scabre che portano a turbolenze indesiderate nel fluido.

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Questo non esclude che la totalit di tutte le informazioni qui riunite possa essere utile a qualsiasi meccanico o preparatore di auto, che anzi, difficilmente potr trovare altrove tante preziose notizie. Anche se le informazioni contenute nei tre libri precedenti non sono affatto superate, questo libro non rappresenta un doppione dei precedenti, rivolti essenzialmente al settore automobilistico, al contrario esso pu essere considerato un aggiornamento degli stessi, visto che le case giapponesi hanno trasferito tanta altissima tecnologia motociclistica nel campo automobilistico. Mentre nelle moto la sofisticazione stata essenzialmente a livello meccanico, sulle automobili si avanzati in maniera differente, privilegiando sistemi di iniezione ed accensione, mentre i motori auto della categoria medio bassa confrontati con i gioielli motociclistici si possono considerare ancora come dei poveri esempi di meccanica. Gioca inoltre a favore della messa a punto del motore della moto un lungo intervallo invernale, nel quale la stessa rimane abbandonata in garage in attesa della prima calda giornata di primavera.

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Facchinelli - Elaboriamo Il Motore a 4T - Parte 2 - Collettori Di Scarico e Marmitte

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